专家在Denver Crash中引用Crosswinds

2019-05-21 10:00:01 段干屡 26
航空安全专家周二表示,强大的侧风可能是上个月发生事故的一个因素,这次事故导致美国大陆航空公司的一架喷气式飞机在丹佛跑道上横穿开阔的雪地之前发生了翻天覆地的转向,然后才停下来起火。

几位安全专家提出,携带110名乘客的波音737-500客机可能经历了“天气变大”,强大的侧风推动飞机的尾部并将飞机的机头转向风,就像转动风向标一样。

专家表示,事故发生当天丹佛国际机场的阵风高达37英里/小时,风力可能不足以完全解释事故,还有一些其他因素 - 机械故障或人为错误 - 也可能发挥了作用。

“我怀疑侧风绝对是一个因素,”位于佛罗里达州代托纳比奇Embry-Riddle航空大学的航空安全顾问兼副教授Eric Doten说。

趋势新闻

“如果发动机没有任何问题,并且装备没有任何问题,他们可以找到的那架飞机没有任何问题,那么我会怀疑风最终会成为罪魁祸首,飞机上发生的事情就是结果通过飞机或飞行员对风的一些反应,“多芬在接受采访时说。

美国大陆航空公司的1404航班于12月20日在休斯顿起飞,当时发生事故,造成37人受伤。 主起落架被剪掉了,它的前起落架坍塌了,飞机从跑道上下来约2000英尺。

国家运输安全委员会官员表示,飞机的制动器和发动机似乎运转正常。 上周,调查人员将被毁坏的前起落架挖出地面,安全委员会发言人Peter Knudson表示,该检查的初步结果可能会在本周晚些时候公布。

“我们正在关注(侧风),但这只是我们正在关注的一件事,”克努森说。 “没有什么不在桌面上。”

联邦调查员面临的一个难题是为什么喷气式飞机突然从跑道上转身离开,大致向西驶入阵风。 据NTSB称,起飞时跑道上的传感器以31英里/小时的速度测量风速,机场现场的天气报告站测量的风速高达37英里/小时。

波音和美国大陆航空的发言人拒绝透露他们在侧风中安全操作737-500的指导方针。 然而,克努森说,事故发生时的风应该是“飞机可以承受的范围内”。

安全专家表示,飞行员的飞行员应该能够补偿侧风。

Doten告诫说,仍有可能出现涉及前轮或其他部件的机械故障,“所以你不能说这绝对是部分船员无法正常反应的失败。”

NTSB尚未确定该飞机的飞行员,航空公司飞行员协会拒绝发表评论。

前NTSB主席James Burnett表示,不能保证侧风安全指南适用于所有情况。

“这可能是侧风的参数应该更严格,”伯内特说。 他指出,问题似乎是飞行员在“他们第一次发现某些不对劲的迹象时”的反应速度,以及起飞是否应该作为预防措施中止。

“我不想暗示我知道这个问题的答案,但这是将要检查的事情,”伯内特说。

但是前飞行员和航空安全顾问约翰·南斯(John Nance)对于逆风最终将被证明是一个原因持怀疑态度。 他说,当飞机从跑道向北移动时,由飞机的速度产生的风将抵消来自西方的侧风的影响。

Nance说:“这将是一场强大的风力冲击,远远超过任何人在我看来记录的任何东西。”他说,并且补偿丹佛那天经历的侧风的类型将是经验丰富的第二天性飞行员,“就像骑自行车一样。”